丹東物流公司的現狀是什么樣的？

目前，我國物流業處于快速發展階段，2006-2011年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發達國家。當下，國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。

丹東物流公司市場產業集中度低，物流市場具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國物流與采購聯合會評估的A級物流企業共1506家，但代表我國物流業發展Z高水平的5A級物流企業僅98家。物流行業企業數量多，規模都很小，入行門檻低。未來隨著物流企業整合步伐加快，市場集中度有望進一步提高。

目前，我國物流業整體處于傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。長遠來看，隨著國家利好政策的連續出臺、制造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。

物流行業研究小組指出，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的Z本質特征。預計“十二五”期間物流行業整體增速可以達到20%以上，但基礎物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為10%，后者則可達30%。朝陽行業中的龍頭公司成長性有望超過30%并成為引領物流行業發展的主要驅動力;而在傳統重化工行業中，專業化物流企業和大型貿易/供應鏈企業依托市場份額擴張，增速也可達到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，丹東物流公司由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4 項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。