丹東物流運輸的規模是否要擴大？

丹東到北京物流專線在國家交通建設中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。

公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。

內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。

2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。

統計顯示，目前丹東物流運輸配送成本占物流總成本的30%以上，大量社會資源消耗在“Z后一公里”。如何破解城鄉配送“Z后一公里”問題，我市提出開辟城市配送、城鄉配送專用線路的設想，并將在今年年底前遴選2～3家市級城鄉物流配送試點企業，探索托盤、配送車輛等的標準化應用，進一步完善城鄉共同配送體系。我市還將進一步強化零擔貨運與快遞行業管理，探索實施寄遞物流安全工程，推廣智能快件箱應用，深入推進快遞下鄉工程，完善共同配送末端新模式，提高城鄉配送專業化水平。